关于中(zhōng)国飞机(jī)事故率是多少(shǎo)的(de)最新知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发生的(de)有人员死(sǐ)亡的空难(nán)事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也(yě)就(jiù)是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一次(cì)死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据(jù)国(guó)际民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故(gù)有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都不是(shì)很大。如(rú)果飞行员处(chù)置得当，那么在大多(duō)数(shù)情(qíng)况下飞机(jī)都不会(huì)以很(hěn)强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪怕两台发(fā)动(dòng)机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍然会(huì)有较(jiào)大的把握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上(shàng)像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击(jī)这样(yàng)的事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是(shì)81亿越南盾是富豪吗，越南打工一个月多少钱pan style='color: #ff0000; line-he1亿越南盾是富豪吗，越南打工一个月多少钱ight: 24px;'>1亿越南盾是富豪吗，越南打工一个月多少钱0%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的(de)设计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还(hái)是能够起到(dào)一定的保护作(zuò)用(yòng)的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情况其实还是(shì)很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同的空难类型会有不(bù)同的处置方案(àn)，各方面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客(kè)的(de)应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等(děng)等。2007年(nián)台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时(shí)间(jiān)，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在(zài)机(jī)场附近，救(jiù)援(yuán)通(tōng)常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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